Đại dự án "né" eo biển Hormuz của các nước xuất khẩu dầu vùng Vịnh

14:06 | 06/05/2026

(PetroTimes) - Xung đột Trung Đông đã buộc các quốc gia vùng Vịnh phải xem xét lại các tuyến dầu mỏ và thương mại, nhưng việc chuyển hướng không hề đơn giản, theo các chuyên gia.

Xung đột Trung Đông đã buộc các quốc gia vùng Vịnh phải xem xét lại các tuyến dầu mỏ và thương mại bỏ qua eo biển Hormuz. (Ảnh: AFP)

Trước việc eo biển Hormuz - cửa ngõ hàng hải duy nhất vào vùng Vịnh - bị phong tỏa, các nước Ả Rập trong khu vực đang tìm cách thoát khỏi sự kiểm soát của Tehran đối với xuất khẩu của họ.

Badr Jafar, đặc phái viên của UAE về kinh doanh và từ thiện, viết trên Financial Times đầu tháng 4 rằng các quốc gia vùng Vịnh sẽ không bao giờ “trở lại phụ thuộc chiến lược vào một eo biển hẹp do một láng giềng khó lường kiểm soát”.

Ông nhấn mạnh rằng sẽ xây dựng thêm công suất đường ống và cảng mới, đồng thời “chuẩn hóa các mạng lưới điện, hệ thống nước và các hành lang thương mại kết nối các nền kinh tế trong khu vực”. Tuy nhiên, các yếu tố kinh tế, chính trị và cạnh tranh ngoại giao trong khu vực có thể cản trở, theo các chuyên gia nói với AFP.

Đường ống mới

Trong khi Kuwait, Qatar và Bahrain không có bờ biển ngoài vùng Vịnh và không có lựa chọn nào khác ngoài eo biển này để xuất khẩu dầu khí bằng đường biển, thì Ả Rập Xê-út và UAE đều có các đường ống cho phép vận chuyển ít nhất một phần sản lượng từ các cảng nằm ngoài Hormuz - và còn có kế hoạch mở rộng.

Tuy vậy, các đường ống này chỉ đáp ứng một phần nhỏ xuất khẩu trước xung đột của hai nước và sẽ cần được mở rộng nếu muốn chấm dứt hoàn toàn sự phụ thuộc vào eo Hormuz.

Robert Mogielnicki, thuộc Viện các quốc gia Ả Rập vùng Vịnh tại Paris, cho rằng việc xây dựng đường ống mới “sẽ mất thời gian” và hạ tầng này “vẫn tồn tại rủi ro dễ bị tổn thương”. “Tuy vậy, đa dạng hóa các tuyến xuất khẩu năng lượng sẽ là yếu tố then chốt trong những năm tới”, ông nói thêm.

Đối với khí tự nhiên hóa lỏng, mà Qatar là nhà khai thác áp đảo trong khu vực, mức độ phụ thuộc vào Hormuz còn lớn hơn.

Tuy nhiên, như Frederic Schneider, chuyên gia cao cấp tại Hội đồng Trung Đông về Các vấn đề Toàn cầu, giải thích, việc xây dựng hạ tầng khí đốt thay thế nhiều khả năng không hấp dẫn về mặt kinh tế. “Ý tưởng về một đường ống khí xuyên bán đảo Ả Rập thỉnh thoảng được nêu ra nhưng chưa bao giờ tiến triển”, ông nói. “Khoảng cách, độ phức tạp chính trị và chi phí khiến nó kém hấp dẫn so với tàu chở LNG trong điều kiện bình thường, mà kinh tế đường ống lại dựa trên chính những điều kiện bình thường đó”.

Đường bộ không phải là giải pháp

Các cảng container lớn của vùng Vịnh chủ yếu nằm ở bờ nam, trong đó có Jebel Ali của Dubai - trung tâm logistics chính của khu vực.

Khi eo Hormuz bị đóng, tàu thuyền được chuyển hướng sang Oman và bờ Biển Đỏ của Ả Rập Xê-út, sau đó hàng hóa được vận chuyển tiếp bằng đường bộ.

Nhưng năng lực vận chuyển đường bộ có hạn, trong khi chi phí “cao hơn đáng kể”, ông Schneider cho biết.

Một khả năng để tăng năng lực vận tải trên bộ là mạng lưới đường sắt dự kiến của Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh (GCC). Tuy nhiên, dự án này - vốn nhằm kết nối cả sáu nước thành viên vào năm 2030 - đã nhiều lần bị trì hoãn.

Một khả năng khác là Hành lang Kinh tế Ấn Độ - Trung Đông - châu Âu, được khởi động năm 2023, một phần nhằm tránh cả eo Hormuz và kênh đào Suez, sử dụng đường sắt xuyên Trung Đông để kết nối tuyến vận tải giữa châu Âu và Ấn Độ.

Tuy nhiên, ý tưởng này vẫn “mong manh, thậm chí mang tính giả định”, ông Schneider nói, không ít vì dự án đòi hỏi kết nối Ả Rập Xê-út với Israel trong bối cảnh Riyadh đã giảm nhiệt trong việc thiết lập quan hệ ngoại giao với Israel.

Cạnh tranh “được ăn cả, ngã về không”

Trong khi các chính phủ vùng Vịnh nói về hội nhập, các nhà phân tích cảnh báo rằng lợi ích riêng của họ có thể là rào cản. “Căng thẳng quanh eo biển có thể tạo động lực nhất định cho các dự án hội nhập khu vực, nhưng đồng thời cũng phải đối mặt với những thách thức kinh tế lớn và các chính phủ sẽ tập trung cao độ vào vấn đề trong nước”, Mogielnicki nói.

Áp lực ngân sách do xung đột - không chỉ làm gián đoạn xuất khẩu dầu khí mà còn ảnh hưởng đến du lịch, khai thác nhôm và phân bón - cũng có thể khiến việc phối hợp trở nên khó khăn hơn. “Khủng hoảng tài khóa này chỉ làm gia tăng sự cạnh tranh kinh tế gay gắt, mang tính “được ăn cả, ngã về không”, vốn đã định hình chính sách kinh tế của các nước GCC nhiều năm qua”, ông Schneider nói.

Ông lưu ý rằng các xung đột trước đây ở vùng Vịnh không dẫn đến hội nhập khu vực sâu hơn, dù có một số thỏa thuận song phương.

Dù cú sốc từ việc đóng eo Hormuz lần này lớn hơn nhiều, ông nói: “Cần thận trọng khi coi một cú sốc địa chính trị là sự thay thế cho ý chí chính trị và năng lực thể chế - những yếu tố vốn còn thiếu cho đến nay”.