Mỹ có thể hộ tống các tàu chở dầu qua eo biển Hormuz

Giá dầu hôm nay (4/3): Tiếp đà tăng mạnh

Trung tâm xuất khẩu dầu lớn nhất UAE bị tấn công, các mỏ chủ chốt của Iraq giảm sản lượng

Các tàu chở dầu ngoài khơi Fujairah, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, khi Iran tuyên bố sẽ đóng cửa eo biển Hormuz trong bối cảnh xung đột Mỹ-Israel với Iran. (Ảnh: Reuters)

Động thái này đánh dấu một trong những bước đi quyết liệt nhất của chính quyền Trump nhằm kiềm chế giá năng lượng tăng vọt trong bối cảnh xung đột leo thang ở Trung Đông, làm gia tăng rủi ro cho hoạt động vận chuyển hàng hóa qua các tuyến đường thủy quan trọng.

Giá dầu thô toàn cầu đã tăng vọt kể từ khi lực lượng Israel và Mỹ bắt đầu tấn công Iran vào cuối tuần qua, dẫn đến giao tranh làm gián đoạn các chuyến vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu ở Trung Đông.

Tuy nhiên, các chủ tàu và nhà phân tích không chắc rằng việc hộ tống quân sự và bảo hiểm từ DFC sẽ đủ để ngăn chặn giá cả leo thang. DFC, được thành lập năm 2019, là một cơ quan chính phủ của Mỹ hợp tác với các nhà đầu tư tư nhân để hỗ trợ các dự án ở các nước đang phát triển.

Ông Trump đã đặt việc giảm chi phí nhiên liệu cho người dân Mỹ làm trọng tâm trong thông điệp kinh tế của mình, và động thái này báo hiệu sự sẵn sàng sử dụng các công cụ tài chính và quân sự để ngăn chặn sự gián đoạn nguồn cung dầu thô toàn cầu.

“Dù thế nào đi nữa, Mỹ sẽ đảm bảo dòng chảy năng lượng tự do đến thế giới", ông Trump tuyên bố trên mạng xã hội.

Ông nói sẽ còn có thêm nhiều hành động nữa.

Tổng thống Mỹ nói với các phóng viên rằng người Mỹ có thể phải sống chung với giá dầu cao hơn trong một thời gian ngắn, "nhưng ngay khi điều này kết thúc, tôi tin rằng giá dầu sẽ giảm xuống thấp hơn cả trước đây".

Nếu giá năng lượng tiếp tục tăng cao, điều này có thể làm suy yếu nỗ lực của các nhà lập pháp thuộc đảng Cộng hòa của ông Trump, trong việc giữ vững quyền lực tại cuộc bầu cử giữa nhiệm kỳ Quốc hội vào tháng 11.

Việc vận chuyển dầu mỏ qua eo biển Hormuz - điểm nghẽn giữa Iran và Oman, nơi vận chuyển khoảng 1/5 lượng dầu mỏ của thế giới, đã bị chặn phần lớn. Một số tàu chở dầu đã bị hư hại do các cuộc tấn công và một số khác bị mắc cạn.

Các công ty vận tải biển và bảo hiểm đã bắt đầu đánh giá lại mức độ rủi ro của họ trong khu vực này. Theo các nguồn tin trong ngành, phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đã tăng vọt và một số nhà cung cấp đã thu hẹp hoặc rút bỏ phạm vi bảo hiểm.

Chi phí bảo hiểm tăng cao đã khiến việc vận chuyển hàng hóa qua khu vực này trở nên đắt đỏ hơn đối với các tàu chở dầu, dẫn đến việc một số nhà khai thác phải trì hoãn chuyến đi hoặc tìm kiếm các tuyến đường thay thế.

Việc Mỹ hỗ trợ bảo hiểm cho tàu chở dầu không phải là chưa từng có tiền lệ. Trong cuộc xung đột Iran-Iraq những năm 1980, Washington đã đổi cờ cho các tàu chở dầu và cung cấp lực lượng hộ tống hải quân khi các công ty bảo hiểm tư nhân rút lui khỏi việc bảo hiểm. Sau vụ tấn công ngày 11/9/2001, Mỹ đã ban hành các chính sách bảo hiểm để duy trì hoạt động vận chuyển hàng hóa trong bối cảnh phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh tăng cao.

Yến Anh