Cước vận chuyển dầu bằng siêu tàu rời đỉnh kỷ lục

Iran đang mất quyền kiểm soát eo biển Hormuz?

Nhật Bản hỗ trợ Philippines xây dựng các cơ sở dự trữ dầu

(Ảnh: Xinhua)

Theo dữ liệu của Sở Giao dịch Baltic, cước vận chuyển dầu bằng siêu tàu chở dầu, còn gọi là tàu chở dầu thô cỡ rất lớn (VLCC), trên tuyến từ vịnh Oman đến Trung Quốc đã giảm xuống khoảng 776 điểm Worldscale, so với mức 841 điểm của tuần trước. Đây là mức cước cao nhất kể từ khi chỉ số được công bố vào đầu năm nay, sau đà tăng mạnh kể từ khi chiến tranh Iran bùng nổ.

Ông Matthew Wright, chuyên gia phân tích của Kpler, cho biết cước vận chuyển VLCC trên tuyến vịnh Oman giảm do nhu cầu vận chuyển trên tuyến này suy yếu sau các cuộc tấn công mới đây. Theo ông, cước vận chuyển tăng cao tại khu vực vịnh Ba Tư đã kéo theo khối lượng xuất khẩu giảm, qua đó làm suy yếu nhu cầu vận chuyển dầu trên tuyến vịnh Oman.

Bên cạnh đó, những phát biểu từ chính quyền Tổng thống Mỹ Donald Trump về khả năng dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt đối với một số tàu thuộc đội tàu bóng tối cũng góp phần kéo cước vận chuyển đi xuống.

Ông Michael Ryan, chuyên gia phân tích của Sparta Commodities, nhận định rằng nếu Mỹ dỡ bỏ các biện pháp trừng phạt đối với những tàu này, số lượng tàu có thể tham gia vận chuyển dầu sẽ tăng lên. Điều này có thể giúp bổ sung nguồn cung tàu chở dầu trên thị trường, giảm bớt tình trạng khan hiếm phương tiện vận tải và tạo áp lực giảm đối với cước vận chuyển.

Tuy nhiên, bất chấp đà giảm trong tuần trước, cước vận chuyển dầu vẫn duy trì ở gần mức cao kỷ lục. Cuộc chiến giữa Mỹ, Israel và Iran đã làm thay đổi đáng kể hoạt động vận tải dầu mỏ tại Trung Đông, đặc biệt là tại khu vực eo biển Hormuz, một trong những tuyến hàng hải quan trọng nhất đối với hoạt động cung ứng năng lượng toàn cầu.

Tình hình an ninh bất ổn đã thúc đẩy việc sử dụng các hoạt động chuyển dầu từ tàu này sang tàu khác trên biển nhằm đưa dầu ra khỏi eo biển Hormuz. Hoạt động này làm gia tăng nhu cầu đối với tàu chở dầu, đồng thời góp phần duy trì áp lực tăng đối với chi phí vận tải.

Chi phí vận chuyển tăng cao kéo dài có thể gây ra những hệ lụy đối với thị trường năng lượng và nền kinh tế toàn cầu. Khi chi phí đưa dầu từ các khu vực khai thác đến các thị trường tiêu thụ tăng lên, các nhà nhập khẩu và doanh nghiệp lọc dầu có thể phải gánh thêm chi phí, từ đó gây áp lực lên giá nhiên liệu và các sản phẩm liên quan. Nếu những chi phí này được chuyển sang người tiêu dùng, áp lực lạm phát có thể gia tăng, trong khi hoạt động sản xuất và kinh doanh cũng phải đối mặt với chi phí đầu vào cao hơn.

Không chỉ tuyến vận chuyển từ vịnh Oman đến Trung Quốc, cước vận chuyển trên một số tuyến hàng hải khác cũng đã giảm so với mức cao kỷ lục trong tuần trước, trong đó có tuyến từ Tây Phi đến châu Á.

Diễn biến này cho thấy thị trường vận tải dầu biển đang chịu tác động đồng thời từ những thay đổi về nhu cầu vận chuyển, tình hình an ninh tại Trung Đông và triển vọng điều chỉnh chính sách trừng phạt của Mỹ. Dù cước vận chuyển đã hạ nhiệt, mức giá vẫn ở gần các đỉnh lịch sử, phản ánh những rủi ro còn hiện hữu đối với hoạt động vận chuyển dầu mỏ toàn cầu.

Yến Anh